今回東京に行ってきたけど、例のごとくそのまま帰るのはもったいないので、今回同伴したI氏に無理言って、寄り道してきましたよ♪
一度は行きたかった場所です！！
これまたいつもと違い、昼間に初めて中央道を走りましたよ！
周辺の山々がやっぱり中国地方と違うなぁ・・・
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もうとっくにいろんなところで情報としてありますが・・・カッチョイイと思ったので
今年のフランクフルトモーターショーで
『アバルト695トリビュートフェラーリ』を公開するそうですね！
このクルマ、アバルト500をベースに、アバルトとフェラーリのコラボレーションによって生まれたなんでもありの限定車！！
フェラーリのイメージカラーである”スクーデリアレッド”。ボンネットやルーフ、リアゲートの2本のストライプは、フェラーリ『F430スクーデリア』を
連想！ヘッドライトはマニエッティマレリ製のキセノン。アルミホイールとリアのエアインテークは、レーシンググレーで仕上げられ、ドアミラーを覆う
アウターパネルはカーボンファイバー製～！
1.4リットル直4ターボをベースに吸排気系を中心にチューンを施し、135psから180psへと大幅にパワーアップ！駆動系は「MTA」と呼ばれるパドルシフト付きの電子制御2ペダルMT。当然こんなクルマだと足回りも強化しなければならず、ブレーキはブレンボ製の4ピストン、ローターは284mmの大径タイプに変更。
内装もそら豪華！レザーは当たり前！カーボンバケットシート・・・などなど。
いたるところにサソリマークとフェラーリマークが・・！
こんなクルマ・・エンツォ殿が生きてたら許されないだろうと思うくらいの大盤振る舞いぷり！
でも単純にカッコイイと思ったんですよねぇ～。ものすごい高いスペシャルになると思いますが、見るだけでも見たいですネェ～。東京モーターショーで見たかったなぁ・・・。
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ついに海外メーカーでもハイブリッドを発売しましたね。
メルセデス・ベンツSクラスでのハイブリッド車「SクラスHYBRID」を日本で発売しました。
なんでも輸入車として初となるエコカー減税対象車だそうですね。
お金に余裕のある人は燃費とかとやかく言わないと思いますが、環境をアピールしたい人とかにはアピールできるでしょう。
個人的に興味あるのは、オイラの知るかぎり乗用車でリチウムイオン電池を採用してる点。
プリウスやインサイトもニッケル水素です。
リチウムイオン電池の利点は、エネルギー密度が高く、繰り返し充電に向いているなど。ただ、自動車用となると安全性に注意しなければならないわけで、そこらへんはどのように解決したかがちょっとわかりません。スペース的に余裕があるSクラスに採用したのも、なんか理由があったのかもしれません。まぁオイラもよく判らないので省略しますが・・。
燃費（10・15モード）は11.2km/L。価格は1405 万円
ある意味お買い得！？
V型6気筒の排気量3.5Lエンジンと7速AT（自動変速機）にモータを組み合わせ。V8の組み合わせで出さなかったのは良心か？
モータは、走行中のエンジンのアシスト、制動時の回生、一時停止時にエンジンを再始動するアイドリングストップ機構に対応する。モータのみの走行は出来ないのでインサイトと同様でしょうか？
どうせなら、小型車であるAクラスから実施して欲しいんですが、まぁベンツとしては出始めなので環境にうるさいセレブならば投資の回収がしやすいと思ったのかもしれません 
さぁレクサスの売りだったハイブリット高級車のジャンルに殴りこみをしたベンツ、どうなるんでしょうかね～？
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個人的にスタイルが気にいってるけど、内装の質感が低いのと、乗り味の硬さからどうかな～と思ってたＣＸ－７がマイナーチェンジしてます。国内モデルはまだですが、海外のモーターショーで発表するようですね。
内装や外装写真をみると好みになってるし、なんといっても尿素SCR（選択還元触媒）システムを組み合わせた排気量2.2Lターボディーゼルエンジン「MZR-CD」を搭載するのがオイラ的に魅力ですね♪
これくらい車重があるクルマはディーゼルのような低速からトルクがある方が楽しいと思うのですけど・・。
尿素SCRというと何かわからない人が大勢を占めると思うけど、ディーゼルの欠点のひとつである黒煙を抑えるために効率よく燃やすと逆にNOxが発生するけど、このNOxを分解できるので、クリーンなディーゼルと言われていますね。
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日産が2010年に発売する予定の電気自動車「リーフ」のデザインモデルを公開したね。
量産電気自動車と して、専用に設計した車体に5ドアハッチバックとしてるデザインは、画像ではパっとしないなぁと思いましたね。
細かな部分はマーチとかムラーノのモチーフがあるような気がします。だけどディティールなんかを細かくみると独特な感じがするので、実際見ると印象が変わるかもしれません。早く乗ってみたいなぁ～。無理かなぁ～。
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ちょっと、興味深かったので何の色気も無い絵ですが、のせてみました♪
日産は、2010年度に日米で発売予定の電気自動車で採用する、専用のプラットフォーム（EV-11)を公開しましたね。
ボディ全体のスタイリングは判らないですが、モーターやバッテリーがこういう風に搭載しているかが判ります。
EV-11はティーダをベースにして、全長がティーダより長く幅も広くしてるそうな。
航続距離を確保するために、床下に大容量の電池を搭載するべく場所を確保しています。
見た感じ、エンジンがモーターに変わり、ガソリンタンクがバッテリーに置き換わる感じになっていますが、その他排気系などがないので非常にすっきりした印象がありますね。まぁ相当省略してるのでしょうが。
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マニアックな企画展を実施している広島市交通科学館がまたやってくれました。
企画展「カーレース －日本からの挑戦－」
の先立つプレイベントとして
レースカー走行イベントが実施されるようですよ。
会場はさすがに交通科学館では走行は無理なので、広島観音にあるマリーナホップ内の駐車場でやるらしいですよ！
日時は７月１１日(土） １０：００～１６：００ 但し雨天時は展示のみ（まぁ仕方なし）
１０：００～１１：００ (イベント開始）車両展示
１１：００～１１：４０ デモ走行
※走行は1台ずつ、1台の所要時間はエンジン始動を含め10分程度 １１：４０～１２：００ 車両メンテナンス＆展示準備
１２：００～１３：００ 車両展示
１３：００～１３：４０ デモ走行
１３：４０～１４：００ 車両メンテナンス＆展示準備
１４：００～１５：００ 車両展示
１５：００～１５：４０ デモ走行
１５：４０～１６：００ 車両メンテナンス（イベント終了）
走行予定車両は・・・
1974年の日本製のF1 マキ Ｆ101
これはどんな感じかまったくワカリマセンがそこはF1、すんごい甲高い音がすると思います。昔のF1サウンド是非聞いてみたい！
1991年のマツダ 787Ｂ 202号車
これは昔聴いたことあります。すんごいうるさくて空気が震えた感じがしたのを覚えています。
1968年のマツダ コスモスポーツ －マラソン・デ・ラ・ルート仕様－
レプリカらしいですが、これもなかなか聞けないサウンドなので楽しみ♪
マツダ RX500
10Aペリの強烈なサウンドがあの車体から聴けるのですよ！！コレが一番楽しみかも♪
さ～て時間調整せねば！！
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せっかくバトンらブラウンGPが頑張っている中、F1は揉めてますネェ～。とはいっても政治的な話がほとんどですが 
バジェットキャップ制を導入するということで、ルールを造る側と既存チーム達（フェラーリ・トヨタ・ルノーなど）がむちゃくちゃ揉めてます。ほとんど泥仕合
まぁ色々な情報がネット上に上がってますが、簡単にいうと予算をたくさん使いたいチームはマシンに対して制限を受けて、FIA（国際自動車連盟）の設定する予算内ですれば、技術的な自由度がもたらされ、経費とかも支給してくれるそうです。
で、反対しているのは既存のチームとかで、F1というモータースポーツ最高峰の選手権に大きく分けて2種類のマシンがあるのはおかしいという論理。いきなり予算を減らすのは無理だといっているそうな。
FIAは今の高コスト体質では、ホンダみたいに撤退するメーカーが相次ぎ、F1自体が消滅するという論理。
どっちも理屈はあっているような気がしますが、そもそもF1とは何かという視点で変わると思いますね。
F1は最先端技術で争い一番強いチームが勝つという視点。
F1はショービジネスであり、レースを面白くするためにたくさんのチームが参戦して、レースを面白くするという視点。
どっちも正しいでしょうねぇ。でもね、そもそもF1って観る側からしても高すぎ！いろんな所がお金掛かってます。お金の話をするんなら、分配金とか放映権とか金にからむ話とかそこら辺も先にちゃんとすべきでしょ！なんで早急に物事を動かすんでしょ？しょっちゅうルールが変わるコトもお金が掛かるんじゃないの？
なんか無理やりな感じがするんで、何かFIAは勘違いしてるような気がしますわ。┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
メーカー（既存チーム）はもう意地になっちゃって、別シリーズを立ち上げるとか・・。これも釈然としない。ちょっと同じようなイベントは無理なような気が・・。お金かけないコトに賛同はするも、やっぱ技術革新にはお金をかけたいし。そのほかの労力に気が取られてしまい、魅力が半減すると本末転倒なわけで。何かアメリカのインディみたいっすネェ。
１～2年ならうまくいくでしょうねぇ～。その後はどうすんでしょ？そこら辺がうまくいかネェとFIAは高を括ってるんでしょうけど（もううんざり・・）。
で、一番ワリをくってるのはドライバー達や観てる側。
結局どこを見てやってるんでしょうねぇ。揉めてる双方が訴えるとかしてるからしらけちゃうんですけど。
しらけるとファンが見に行かない、もしくはTV観戦しなければ、レース自体はまったく意味が無いわけで。観戦する人がいないレースとかもあること自体が変ですしねぇ。
結局ただのしょうもないプライドのぶつかり合いに見えてマスコミで過熱報道される始末。モータースポーツ自体が楽しめなくなったらおしまいです
MOTOGPもこういう感じにならないといいですねぇ～。
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三菱が電気自動車「i-MiEV」を発売し、2009年7月下旬から納入を開始すると発表しましたね。ホントはスバルがプラグインステラを発表していますが、なんとなく仕上がりの良さからi-MiEVの方に興味があります。なんかスバルはフライング気味に発表してる気がしますしね。
軽自動車「 i 」をベースに開発したんで全長10mm増えた以外は軽規格と一緒、車両重量は1100kgと「 i 」より200kg増えてます。ちょっと重いかな？
モーターの最高出力は47kW（単純には言えないでしょうが、軽ターボと同等の64PS）ですが、最大トルクは180N･mと2リッター並！だからよく走ると思いますね～。電気自動車のメリットとしては走りのキャラクターを作れるって事。だからいきなりMAXトルクで走ることが出来るんですよね。やろうと思えば。
エコも大事ですけど、走りのキャラクターが好きなように出来るっていうのがどんな感じか乗ってみたいです！
難点としては航続距離？1回の満充電での走行距離は160km。家庭用コンセントAC200Vで約7時間、AC100Vで約14時間、専用の急速充電器の使用で約30分から。まぁチョイ乗りくらいではいいですが。あとは価格かな？
EVは三菱やスバルが今年販売。日産がもう少しあと、その後トヨタが続くかなと思われますが、国産ではいまだに現実的な動きが無いのはマツダ？どうなるんでしょう？
初めは事業者向けにリース販売するそうですが、価格は459万9000円で、139万円分の補助金を差し引くと320万9000円になる。2010年4月から一般個人向けにも発売するそうで、今年の7月には受注をとるみたいなので興味ある方は是非！
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GMは6月1日、ニューヨーク州の裁判所に、米連邦破産法11条（日本の民事再生法に相当）の適用を申請しましたね。
ついにクルマ業界の巨人が縮小する方向で再生を目指すことになりました。単純な台数ベースでは、ルノー・日産連合並の5位くらいに落ちるそうです。
GMと聞いてピンと来ない人もいるかもしれないですが、高級車ではキャディラック、スポーツカーではシボレーコルベットなどが有名ですよね！オペルもGMグループです（今後はでしたになりますが）し、一時はスズキ・スバル・いすゞの大株主でもありました。
GMは同社の競争力のあるブランドを引き継いだ（シボレー）Chevrolet、（キャディラック）Cadillac、（ビュイック）
Buick、GMCの4ブランドに絞って新GM社を60～90日以内に設立するらしいです。よって赤字の独オペルやハマーなどは売却し、北米の従業員は3万
5100人から2009年末までにに2万7200人に削減するそうです。
商品戦略としては、
米政府が導入した新燃費規制を満たす低燃費車の増産に向けて、１０年には電気自動車（EV）『シボレー・ボルト』を投入。１２年までにハイブリッド車１４モデルを生産ラインに乗せるとのコト。いままで低燃費のクルマを出す出すと言っていながら、やっと政府主導で出すらしいですね。
米政府は追加で300億ドルを融資し、新会社の株式の60.8％を保有することになり、カナダ政府は11.7％を出資するため、合計で72.5%
の株式を両政府が所有することになります。
ドイツ子会社のオペルについては、買収に意欲を示していたカナダの自動車部品大手、マグナ・インターナショナルに売却することで合意しました。フィアットじゃなかったのね～
マグナにとって、念願だった自動車メーカーを傘下に入れることにより、業務拡大に突っ走るコトになりました。
まぁ政治的な批判等もありますが、イチクルマファンとして自動車会社がなくなるのはつまらない訳で、今度こそ本気で頑張ってほしいですね～♪
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マツダはノルウェー・オスロで行われたHyNorの水素ステーション開所を祝う記念式典で、ノルウェー仕様の水素自動車『RX-8ハイドロジェンRE』を公開しましたね。
HyNorは、オスロ-スタバンゲル間を結ぶハイウエーの各拠点に水素ステーションを設置し、全長580kmを水素自動車で走行可能にすることを目指すノ
ルウェーの国家プロジェクト。今回の水素ステーションのオープンによって、HyNorはノルウェーでの水素インフラ構築に向けて一歩踏み出した。
参考ページ→HyNol ノルウェーの水素道路プロジェクト
環境にいいというクルマは身近なところではハイブリッド、近い将来ではＥＶ、もうちょっと先での話だと燃料電池になると思うけど、その中で水素REはかなり特殊。
でも個人的には水素REというのはありかな～と思ってますね。燃料電池の今をみると、少なくとも燃料電池を作るのにものすごくお金がかかる。その理由の一つで希少金属（白金）がありますよね。希少金属代替材料開発が進んで初めて成り立つもんですよ。少なくとも現状は白金が大量にないとクルマ生産が成り立ちません。その理由はいろいろありますが・・・。
まぁ水素エンジンも効率という意味では燃料電池にはかないません。それでもオイラの場合は水素エンジンかな～。クルマはエンジンがあって、初めて楽しいという古い価値観なので（＾＾；）
なんでもウィ～ンって感覚はツマンナイですよ。
水素エンジンという新たなREはノルウェーで快調に走って欲しいですね～。
関係ないけど、エコだ燃費がいいだといってプリウスで飛ばしまくる輩は何なんでしょう？そんなに飛ばしたらエコじゃないだろと思いますがね～（苦笑）。
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クライスラーは30日、米連邦破産法11条（日本の民事再生法に相当）の適用を申請したと発表しましたね。
一見倒産したかにみえますが倒産ではなく、アメリカにおける経営再建に関する法的手続きの1つで、事業が継続されていくことが前提となってるみたいです。
これが適用されると、経営破綻した企業への全ての債権回収や訴訟は一旦停止されて、企業はリストラなどの経営再建に専念することができる。従って、比較的短期間での再建が可能とされている。
また、原則として裁判所による管財人の任命は行われない。そのため、現在の経営陣が中心となり再建が進められ、債務者自身が債務整理案を作成する。ただし、管財人が任命されないために、債務削減などが容易に行われるともいわれている。
大変なクライスラーにとっていいコト尽くめに見えるけどデメリットもある、「事実上の経営破綻（はたん）」の汚名を着せられたり、再建計画に、法律が求める十分な債権者の同意を得られないと、法的管理下のまま再建が泥沼化する恐れもあり、最悪だと破産法７条による清算手続きへ移行することもあり、資産の売却がまとまらず、清算への移行を余儀なくされることにも。
これには色々噂のあったフィアットとの資本？業務提携があることで乗り越えられるかも。あと米国、カナダ両政府が計105億ドル（約1兆円）を拠出、再建を全面的に支援するらしいですね～。
まぁ経営のことはよくわかりませんが、ただのクルマ好きからみると、クライスラー自体がなくなるのは寂しいですね～。欲しいとは思わなかったけど、ＰＴクルーザーとか３００ｃとか面白いクルマを造ってるメーカーですし、クライスラーネオンが発売された時はあまりの安さで『黒船来襲か？』とマスコミに騒がれたのが懐かしいですねぇ～。ダッジバイパーとかも度肝を抜きました。
何とか立ち直って面白いクルマ造りをまたして欲しいモンです。
当面は日本で発売されているクルマの保守点検は問題ないそうなんで、大事に乗ってらっしゃる方はご安心を♪
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昨日はお知り合いの方に教えていただいた、『車輪村』 というイベントがあると聞いたので行ってきましたよ！
内容としては・・・
・F-1マシン（フェラーリ社製）の展示
・ヒストリックカー＆バイクコンテスト
・日産GT-R試乗走行会（抽選・人数限定）
・車・バイク・グッズ等の試乗・展示・販売
・トライアルデモンストレーション
・キャンギャル水着撮影会
・プロドライバー・プロライダーによる公開マル秘トーク
などがあるらしく、ＨＰを見てもどうやらかなり古いクルマ＆バイクの展示が主な内容でした。まぁせっかくなので出かけてきましたよ♪
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ちょっと遅いネタですが、気になったので・・・
インドTata Motors社は2009年3月23日、10万ルピー（1ルピー1.9円換算で19万円）という低価格を目指して開発した「Nano」を発表しましたね。
4月1日から販売店およびTataグループのショッピングモールなどに展示し、実際の納車は2009年7月からですが、誰もがホントに造れるの？と疑った『Tata Nano』に賞賛したいですね。あとは、実際に使ってもらってインド内に溢れるようになれば、もっと良くなると思いますね。 車体寸法は全長3099×全幅1495×全高1652mｍ、ホイールベースは2230 mmです。日本の軽より小さいかな？
実際には19万円から買えなくて、排ガス基準Euro3対応になると23万円くらい、それに輸送費と付加価値税などの税金がかかっちゃいますが、それにしても安い！ちょっと上級の原付より安いですぜダンナ！！
標準タイプにいろいろ付け足していく感じで上級モデルが2種あり、エアコン・パワーウインド・シートのリクライニング機能、内装トリムの装着などが付くと35万円くらい。それでも安い。
安さばかり言われてますが、ハードもなかなかです。Nanoは排気量624ccの水冷2気筒エンジンを後部に搭載するRR（後部エンジン・後輪駆動）車で、エンジンの最高出力が35PS/5250rpm、最大トルクは48N・m/2500～3500rpm。車両質量はベースモデルが600kg、CXが615kg、LXが635kgとなる。燃費は23.6km/L、最小回転半径は4m。
大手自動車メーカーは品質が悪い等々言ってますねぇ。まぁすごいなぁと思うことはありますよ！ワイパーは1本、ホイールナットは3本（日本車とかは通常4本）、エアコンは標準ではエアコン・パワーウインドーも当然無し、ハッチバックぽいのにリアハッチは開かず、後部座席を倒して荷物を積む。バッテリーはほぼむき出し状態で運転席のシート下。その他質感については仕方なし・・。
でもねぇ、志がすばらしいと思うのですよ。Tataの会長が車で帰宅中，雨でスリップしそうな状況の中，バイクに子供を抱いて乗っていた夫婦連れを見て，「こうした危ない状況をなんとかしなければならない」と同氏は決意したのだそうだ。彼はバイクしか買えないユーザーが買える値段のクルマを開発できないかと考えたそうです。
「nano」の開発方針は
１：大多数が貧しいインド国民ができる限り多く購入できるように10万ルピー以下とすること。10万ルピーがインドの言葉で「1ラーク」というキリのよい数字であったために，開発目標としては分かりやすかった。
２：環境と安全面の基準をクリアする。つまり，安全，環境面で妥協しないクルマ。
何か悪口を述べたらいくらでも出るでしょうけど、本当にユーザーの為になると考えて造ったのならば、それは名車だと思いますよ♪昔の日本車もそうだったじゃないですかぁ。個人的には中国車などよりインドのTata車の方が日本車にとって脅威に感じます。
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日産自動車は、2009年に発売予定の新型小型バン『NV200』の概要を発表しました。
2人乗りの商用モデルと7人乗りのベーシックモデル、7人乗りの上級乗用モデルの合計3種類を設定するそうです。日本では夏前に販売するそうですね。
全長4400mm程度、全高1840mm程度で、旧タウンエースノアバン全長4435mm 幅1695mm 全高1935mm、ボンゴバン全長4285mm 幅1635mm 全高1850mmくらいのサイズです。タウンエースバンは全長4045mm 幅1665mm 全高1900mmなので直接ライバルではない。ということはボンゴバンと実質ライバル関係になるでしょうね。ということはマツダのOEMでバネット・バンは無くなるのでしょう（いや、コレがモデルチェンジか？）。
エンジンは、「マーチ」「ノート」と同じ排気量1.6ℓGE「HR16」と、ルノー製1.5ℓDE「K9K」の2種類を設定。変速機はどちらも5速手動変速機を組み合わせるとありますが、国内仕様は4ATくらいは設定するでしょうね。 ちなみに旧タウンエースノアバンは2ℓGEと2.2ℓDE、ボンゴバン1.8ℓGEと2ℓDE、タウンエースバンは1.5ℓGEです。
内装もプラスチック感たっぷりですが、デザイン的にはかっこよいなぁと思いましたね。収納もたっぷりだし。
なんで商用車が気になったかというと、元々オイラは子供が生まれてファミリーカーとしてルノー・カングーが欲しかったんです。でも縁がなくて乗れませんでしたが、魅力的なカラーがあればこれは欲しいかも～♪と思って書いてみました 
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世の中環境環境という状況の中、クルマ本来の憧れというかストレートなかっこよさをFIATは色々出してきますねぇ～。
”FIAT 500C”
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往年の500Cによく似たキャンバストップ仕様の500です。単純にカッコいいと思いましたね～。欲しいですねぇ～。でもオイラは養えませんが
キャンバストップは電動で、Cピラー付け根まで開きます。リアウインドウはガラス製でカラーは赤・黒・アイボリーと用意されてます。エンジンは1.2ℓ直4（68ps）と1.4ℓ直4（99ps）のガソリン、1.3ℓ直4ターボ（74ps）のディーゼルの3種。トランスミッションは5速/6速MTと2ペダル5速MTの「デュアロジック」を設定されます。ちょっぴり環境に気を使い、アイドリングストップ機能もありますね。
価格は1.8万ユーロ、日本円で232万円くらい。
それともういっちょ！
”Alfa Romeo MiTo GTA”＜
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こいつはまだ正式発表はないですけど、1.8ℓ直4ターボ搭載でアルミとカーボンで軽量化を施してるらしい。バンパー下のエアダクトがただ者でない雰囲気をかもしだしていますねぇ。当然、足回りも強化されているだろうし。
両車とも来月のジュネーブショーで展示されるだろうけど、日本にも展示して欲しいなあ～。東京モーターショーで展示してくれるのを望みます♪
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個人的には興味が薄い方向のクルマですが、F1を辞めてまで環境によいクルマに全力投球する第1弾のクルマ『インサイト』は気になってます。
なんといってもあのトヨタに喧嘩を売るクルマだけに、トヨタも新型プリウスが販売予定なのにもかかわらず、現行モデルの安価版を併売してインサイトの価格帯にぶつけるという相変わらず大人気ない対応をしています話はそれるが、トヨタのこういったやり方がクルマを飽きさせる理由の一つじゃね？
トヨタもびっくりの価格が189万円からと、現行プリウスの最廉価車種233万より44万円も低く、5ナンバーなのが売りですねぇ。
なんだかんだとマスコミなどはプリウスと比較してますが、決定的に違うのは少しスペックを落としてでも価格を下げて広く買ってもらう方式のインサイトと少しでもトップな性能を維持しようとするプリウスでしょうか？
ホンダ：駆動モータ1つ・小さい容量の2次電池を組み合わせ
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トヨタ：独立した駆動モータと発電機を搭載・ホンダに比べ2倍以上の2次電池
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＜だそうで、もともとホンダのハイブリッドはシンプルでエンジン停止機能は無いため、町乗り燃費では不利だけど、高速燃費は軽いおかげでプリウスと同等だそうで、今回の新型プリウスはここら辺を改善しているみたい。
5万円モバイルパソコンと高機能ノートパソコンの違いと言ってもそんなに間違ってないと思う。ようは立ち位置が違うのです。だからトヨタもえげつないことせずに堂々とアピールすればいいのにと思ってしまいます。
とはいえ最近つまんねぇと思ってたホンダ。これから大逆襲が始まって、環境分野でトップをひた走るようになるとF1を辞めたかいがあるとオイラは思うのです。あのニック・フライに振り回されるのも腹立ちますしね！
ちょっと乗ってみたくなりました！！
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オイラの家のクルマは3年目の車検を受けて快調そのものだったのだけど、ふとヨメ様が通勤に出た後、駐車場にオイル漏れの後を見つけた。
『OH～これはヤバイか！？』と思ったけど、ニオイを嗅いでもエンジンオイルのニオイがしない。待ったくわからないので、ヨメ様が帰った時にチェックしてみると、エンジンマウントからオイル漏れしている・・・
こんな事もあるのね～！
さっそく修理に出したけど、幸いながらも無償で直してくれた
内外装もキレイになって帰ってきた～♪
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フィアットとクライスラーが資本・業務提携で合意したというニュースが入ってきました！
クライスラーの場合、日産・ルノー連合と噂がありましたが、まさかフィアットとは
ニュースによると、クライスラーがフィアットにクライスラー株３５％を無償で取得し、フィアットはクライスラーに低燃費車の車台やエンジン、主要部品を供給するとともに、世界各地で販売や生産で協力する。提携によって両社のグループは販売台数で世界第６位になるそうな。
それ以外にもクライスラーの米工場を活用してフィアット車（おそらくアルファロメオと言われている）を生産する事を検討。それにクライスラーへの出資比率を３５％よりさらに２０％所得出来る権利も持つという。
それにしてもフィアット・グループのセルジオ・マルキオンネCEOは、かなりやり手だそうな。この規模の拡大が吉と出るか楽しみですわ。
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ついに動きがありましたね～。
米政府は１９日、ＧＭとクライスラーの経営破たんを阻止するため、総額１７４億ドル（約１兆５０００億円）の緊急融資を行うことで合意した。両社の年内の破たんは回避できる見通しになった。ブッシュ大統領は「経営破たんは景気後退の深刻化を招く」と強調。自動車大手の連邦破産法申請は「現時点ではうまくいかない」と否定した。
メーカーが潰れると間違いなく部品メーカーも倒産方向に動き、アメリカにある日本メーカーの工場もやばくなりますからね。
個人的には融資した方がいいと思います。でも、痛み分けは必要ですよね。従業員の高賃金が一因でもあるわけで、フォードの従業員の平均賃金は時給71ドル（6400円）で日本メーカーの49ドル（4400円）と比べると3割も高い水準にあるらしいですね。この時給には基本賃金だけでなく保険や税金などの福利厚生にかかるコストも換算されているが、とりわけ問題視されているのが「レガシーコスト」と呼ばれる、退職者向けに企業が支払い続ける年金や保険などといった金銭的負担が大きい。ここら辺がUAWの考えしだいですねぇー。物凄い踏み絵だと思いますよ。でも、会社潰れてしまったらもうアウト！なんとか共存する手を考えないと・・。
あと、GMやクライスラーのクルマ自体がそこまで悪いものだから売れないんでしょうか？だって、トヨタだって売れないんでしょ？問題は金融危機の影響でローンの審査が通らないから、欲しくても買えない人も多いと聞きます。
こう聞くと、問題解決はなんとなくありそうですよね。福利厚生の負担とゼロ金利負担とか・・まぁ無理だろうなぁ・・・。
まぁ実体のないマネーの動きはエライ目にあうということですね。金融業界にはホント透明性を求めてもらわないと困りますわ・・。えらそうなエコノミストもね！
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富士重工業（スバル）は、16日夕刻、都内で緊急記者会見を実施し、世界ラリー選手権＝WRCにおけるワークス活動の終了を発表した。
前日のスズキの活動休止発表に続く、いわば雪崩現象。これで、来季、FIAの世界選手権のトップシリーズに完全ワークス参戦する日本メーカーは、F1のトヨタだけということになった。
・・・なんとまぁって感じです。
だって理由が『世界的な経済状況の急激な悪化に見舞われたため』
それだったら、休止にすればよいのに終了。お金はかかるんです。でもそれに見合う対価はあったと思うんですよね。ＷＲＣのイメージでスバルを買う。それが無くなるんですから・・・。スバルはこれからどういったイメージで売ってくんでしょう？どうも最近のスバルは潔さがない感じがするんですよね・・・。
資本関係のあるトヨタの意向は関係していないというが本当か？っていう感じも。ＷＲＣ全体の影響を考えるとマイナスイメージの方が多いと思うんだけどなぁ・・。
確かに最近は、プロドライブとのジョイントがうまくいってないんでは？といった話も聞いてたし・・。
いろんな憶測が飛んじゃいますなぁ・・・あ～残念だし白ける。
追伸：プロドライブってホンダＦ１チームを狙ってるみたいっすね。ある意味幸いと思ってるのかも・・やりたかったみたいだしね。しかし、うまくいかんだろうなー！
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日本メーカーのモータースポーツ参戦不参加がまた発表されました。
スズキは１５日、０８年に本格参戦した自動車の世界ラリー選手権（ＷＲＣ）の活動を０９年から休止すると発表。再開時期は未定で、チームは解散も含めて検討するそうです。景気悪化で自動車販売台数が低迷する中、スズキは減産や人員削減を進めており、環境対応車の開発や生産体制の強化などに経営資源を振り向けるという。
ちなみにＭＯＴＯＧＰなどへの参戦は続けるらしい。
んー確かにお金がかかるコトなんで仕方がないといえるが、それならば最初から参戦しなければいいじゃん！と思うのはオイラだけ？
参戦してヨーロッパなどに認知してもらうのが最低限の目的であったのでは？少なくとも規模を縮小して、下のクラスに参加するなどして継続して欲しかったけど・・。ヨーロッパなんかは継続して参戦しないとやっぱり認知されないよね。
そこらへんはホンダのＦ１より事情が違うような・・・。まぁしょうがないか。
追伸：JWRCには継続参戦するみたいですね！ひとまず安心・・。
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特にＢＩＧ ３と言われるアメリカの会社ＧＭ・フォード・クライスラー。
米自動車大手救済法案が上院で否決されてしまい、いよいよ倒産する可能性も出てきました。日本でも色々言われてますよね。
まったく個人的な意見だけど、救済する価値はあると思う。だって救済しないと失業者が増えて消費も進まず、もっと大変な事になると思う。再就職しようにも賃金は激変するでしょうね。あくまで借金だから返さないといけない訳で、そこら辺をしっかりしとけば問題ないと思うけどね。税金投入でも。あとでもっと金かかる様になりまっせ！その分は帰ってこないんだから・・・。
そのかわり、従業員も経営者も頑張らないといけません。もらえるものはすべて貰うという考えではもう駄目だと思う。特にＧＭなんざ年金や医療費負担も含んだ時給は7000円！と言われてるらしく、助けてくれ！給料はそのままよ！ってな訳には行かんでしょ！ホントに足を引っ張り合うのではなく、皆で正直に痛み分けしないといけない気がします。
そこらへんを厳しくした改正案を提示できれば、可能だと思うんだけど・・。
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知り合いから聞きましたが、ちょっとびっくりです！
（株）トラスト（資本金8000万円、山武郡芝山町大台3155-5、代表大川光一氏、従業員190人）は、9月10日に東京地裁へ民事再生法の適用を申請し、同日保全命令を受けました。
僕はHKS派だったんで、トラスト製品は付けた事がないけど、やっぱりトップブランドの一つでしたからね～。記事によると・・・
98年2月期には年売上高約87億円を計上していたが、その後は若者の車離れなどから商品販売が低迷し、2008年2月期の年売上高は約57億6500万円に低迷。資金繰りが厳しくなるなか、設備・運転資金向けの借入金（2008年2月期末で約47億5000万円）の返済が重荷となり、自力再建を断念、今回の措置となった。負債額は焼く65億円だそうな・・
なんか一つの時代が終わったんですね。それだけチューニング業界の縮小が進んでいるのでしょうね。
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本日広島市交通科学館へ『まぼろしのスーパーカー展』『まぼろしのスーパーカー展』 へ家族＆友人親子と行って来ました！今日行った理由としては「マツダ ＲＸ５００開発秘話」と『マツダＲＸ－０１・マツダ 鏑』が展示されているからです
クルマが混んでるとの読みでアストラムラインで行ってみようということになり、初めて乗ってみました。意外と振動が多いなーと思いつつ、やっぱり渋滞がないのがいいですねー。そしてちょっと歩いて交通科学館へ。
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ついに本日から開催になりました”まぼろしのスーパーカー展”ですねー。
本当は速攻で行きたいんですけど、時間が取れなくって
７月1９日(土)～８月３1日(日)の期間で開催されますけど、個人的には８月2日に行こうと思います。まーその前に我慢できなくて行くだろうな
ここの担当者さんのブログも面白いので、ＲＸ５００に興味がある方、是非観にいってくださいね♪
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これも抑えておきたかったのでのせてみます。
8代目『超感覚スカイライン』！！
オイラの元愛車ですね。結局このスカイラインは、４ＤｒのＧＴＳ・２ＤｒのGTS-tに乗ってました。
結婚のために売っちゃいましたけど、このクルマにはもう一度乗ってみたいですね。
今のレベルではとても遅いでしょうけど、それを承知で乗ってみたいですね～。
CMはなんじゃこりゃでしたけど（笑）
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特にネタもないんでしつこくやって見ますよ～
このクルマも今となっては鈍重な感じだけど、『ＧＴオートスポイラー』は感動したな～。
ガンダム世代にはこの稼動部分がたまりません。絶対大人になったら買うと思ってたんですけどねー。実際借りてちょっと乗ったらショック・・・。あまりにも遅くって・・。曲がんないし。
教訓・・『思い出はキレイなままでしまったほうがいい！』
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今日も色々探していたら懐かしいクルマが出てきましたよ♪オイラは記憶ないですが、昔の人には懐かしいらしい 
11日朝、南アフリカで開催されたクラシックラリー中の事故によって亡くなった、元トヨタF1チームの代表を努めていたオヴェ・アンダーソンが運転している懐かしい映像です。
トヨタスターレットKP61 オベ・アンダーソン
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少し前の話ですけど・・・
6/19にアルファロメオは１４７より下のクラス『MiTo』を発表しましたよね。
少し前まではアルファロメオ１５６か１４７に乗りたくて、色々ヨメ様に駄々をこねたけど、子供が出来たから実現できなかった縁の薄いメーカーです
すっかり最近のアルファはプレミアム感を狙ってるのか敷居が更に上がってしまい、デザインもイマイチになってきた（８Cは別格）と思ってたら、中々面白そうなのが発売されると聞いて正直注目してたんですけどねー。
まぁ、アルファ自体そんなにお金を持ってる訳ないんで、ＦＩＡＴのコンポーネンツを使い、ちょっぴりスポーティに仕上げてくるくらいだろうなーと思ってたんですけど、それなりに力が入ってる車みたいです。
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これもホンダ！当時のホンダはＣＭかっこよかったなー。
当時はなぜかＦＲ嫌いだったオイラもこれは欲しかった！
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これも懐かしいですねー。めっちゃカッコいいと思いましたよ♪
この当時はインターネットなんか無かったから、どういった曲かを探すのに苦労したなー！
映画音楽の”地下室のメロディ ”ですね！
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人のネタで懐かしむシリーズ第２弾！ＴＯＴＯ"PAMEＬA"
このCMでＴＯＴＯを初めて聞いたんで、これで聞くキッカケになったんですねー。
これが大元
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Youtubeでごそごそしてたらとっても懐かしいCMが！
まだクソガキだったころ、このＣＭみて身体に電気が走ったなー。
映画音楽と知った時は大分後だったけどものすごくかっこよかったと思いましたよ。
このパターンシリーズ化しようっと♪
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広島市交通科学館にて、７月１９日から８月３１日まで『まぼろしのスパーカー展』が開催されるらしいですね♪
まぼろしと謳うだけにどんなクルマが出てくるのか楽しみなんですけど、童夢 零（ゼロ）とか何かが来るらしいですけど、広島らしい超目玉出展として、1970年の東京モーターショーに出品されたマツダＲＸ500が出てくるらしいんですよ！
何でも約30年前から倉庫で眠っていたけど（よくコンセプトカーが残ってたなー残すならミュージアムに展示すればいいのに･･どうもここら辺がマツダは弱い・・）、倉庫にあることを伝え聞いた市交通科学館がマツダの承諾を得て４月下旬から復元に着手しているそうな。
オイラも、トミカでしかお目にかかってないこの車、是非見に行きたいと思ってます♪
そもそもＲＸ500は、当時のカペラレーシング用１２Ａペリをミッドシップに搭載。最高速度は時速240キロを記録し、ドアを上方に回転させて乗降する「バタフライウイング」など装備して実走可能なショーモデルらしい。
ちなみに1969年にMercedes-Benz C 111の初代モデルが出て、まったくの偶然か１９７０年型（２代目？）のC １１１によく似ていると思う。C111はメルセデスベンツのＲＥ実験車で、６００ｃｃＸ３ローターをミッドシップ。ペリフェラルポートで最高出力２５０ＰＳ／７０００ｒｐｍ。最高速度は２６０キロ。最終的には４ローターまであったらしい。
これもついでに展示して欲しいなー。なんでもドイツのミュージアムに展示しているそうで、その対比があっても楽しいと思うんだけど・・。
まー楽しみ
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← メルセデスベンツＣ111（２代目）
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国立科学博物館にて4月22日から6月1日の期間で開催する
「ロータリーエンジン車発売40周年展」があるそうですね。
僕は行けないですけど、近隣の方は是非いってみたらどうでしょう？
ロータリーエンジンやル・マン優勝車、その他ロータリーエンジン技術解説パネルなどを展示するみたいですよ
| 開催期間： | 2008年4月22日～6月1日（休館日は月曜日。ただし、日・月曜が祝日の場合は火曜日） |
| 場所： | 国立科学博物館（上野本館） 〒110-8718東京都台東区上野公園7-20 |
| 開館時間： | 9:00～17:00（入館は16:30まで）。ただし、金曜日は9:00～20:00（入館は19:30まで）。また、4月26日～5月6日の期間は9:00～18:00（入館は17:30まで）。 |
| 入場料： | 一般・大学生：600円（20名以上の団体は300円）、小・中・高校生：無料。 |
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『RX-8』が正式にマイナーチェンジの発表しましたね。今回の目玉は主に各項目の質感アップと「Type RS」を新設していることですね。まだ、カタログを見ていないので詳細はわかりませんが・・・
。
外観に関しては前にも述べたとうり、バンパー周辺とライト周りが変わってます。初めて見たときはなんかゴチャゴチャしてんな～っと思ったけど、しばらくすると見慣れてきてこれもいいかな～って思ってきました。
内装は、センターコンソール周りがすっきりとして、ナビが内蔵されるようになってます。タコメーターは可変レッドゾーンとやらで、どんな感じか見てみたいです。
動力性能に関しては、新型のウォーターポンプやオイルポンプの採用などによるロータリーエンジンの基本性能の改善、6速マニュアル変速機のギア比の見直しにより、常用域での加速感を向上。また、ボディの局部剛性の向上や空力特性の改善などボディ構造も見直すなどしているらしい・・。
新グレードの「タイプRS」は、レカロ社と共同開発した専用バケットシートを装備し、エアロパーツも専用のフロントエアダムやサイドスカートや大型リアウィングを装着。足回りには、ビルシュタイン社製ダンパーと発泡ウレタンを充填したフロントサスクロスメンバーを採用しています。
つまり、巷で言われてたパワーアップはせず、フィーリングの向上に努めているんですね。実際、旧型に乗ってみて低速のギグシャグ感がイマイチと思ってたんで、そこら辺が改善されていれば、充分に早い車なんで個人的にはこれでいいと思います。ＢＭＷのＭ３やＧＴ－Ｒとは違うジャンルの車なんだから・・。
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すっかり見逃してました・・
第78回ジュネーブ・モーターショーに、「500」の高性能モデル「500 Abarth」を出展すると発表してたんですね。
内容は今までのプントみたいにドレスアップ仕様でなく、排気量1.4Lの可変ノズルターボ付きガソリンエンジンを搭載し、「Drive-by-wire」を採用したことにより、機械的な機構なしでアクセルを制御するらしいです。最高出力は99kW（135PS）/5500rpm、最大トルクは「Sport」モードでは206N･m/3000rpm、「Normal」モードでは180N･m/2500rpm。
変速機は5速手動変速機を組み合わせる。Sportモードには電動パワステを搭載する。サスペンションはフロントがストラット式、リアがトーションビーム式。タイヤサイズは195/45R16を標準とし、205/40R17をオプション設定しています。外観では、専用バンパー・サイドスカート・ルーフスポイラーなどにより空気抵抗を減らし、高速での安定性を高めているらしいです。
一時期の軽自動車みたいなパッケージですけど、嫌いじゃないです。ただ、ホイールサイズはでか過ぎか？
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フィアット ジャパン（株）は2月22日、「フィアット500」を3月15日から全国のフィアット正規ディーラーを通じて販売することを発表しました。
やっと、発売されたな～って感じですね。実車は結構見てきているし、こないだはやっと並行物（？）に座ることが出来た。座った感じでは結構いいかも
って思ったし、後は走りだな～でも、1200ccだと走んないだろうな～とも思ったんで、ぜひ試乗したいもんです。
今回日本に導入されるのは、1240cc 直4 SOHC 8バルブエンジンとATモード付5速シーケンシャルミッションのデュアロジックを組み合わせる「フィアット500 1.2 8Vラウンジ」と、同車をベースにフルオートエアコン、リアパーキングセンサー、フォグランプ、クローム仕上げヒーテッドドアミラー、ボディ同色サイドモールなどを追加した、日本導入の記念限定モデル「フィアット500 1.2 8VラウンジSS（スペシャルシリーズ）」の2ラインアップで、全車右ハンドル仕様となっている。
車両価格は「1.2 8Vラウンジ」が225万円。「1.2 8VラウンジSS」は233万円で、200台限定販売となっています。 
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大阪・南港のインテックス大阪「大阪オートメッセ２００８」が、２/９～１１の３日間開催されるので行ってきましたよ 
お目当ては東京オートサロンで実施してた、マツダブースでのロータリー分解ショーを見たいためだ。まぁ、正直言うとオネーさんも興味あるし、チューニング界が今どのようになっているのかも興味あったんで。
ここに動画があります♪
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ちょっぴり遅い話題ですが、おめでたい話なので・・。第46回デイトナ24時間レースで、
RX-８がGTクラスで優勝しましたぁ！
ポールスタートのNo.70 SpeedSource / Mazda RX-8がNo.66とNo.67のTRG / ポルシェ GT3 Cup勢を抑えてクラス優勝♪総合順位でも9位と快挙です＼（＾▽＾）／
ちょっとレギュレーションは知りませんが、なんにせよ勝ったことに嬉しい限りです。ちょっと車両を見る限り、ノーマルのスマートさは薄まってマッチョな感じですけど、中身は3ローターのレーシングエンジンが載ってるそうで・・。う～ん見てみたい！メーカー系でないにせよ、もっとマツダ宣伝すればいいのに～。この辺がマツダ下手ね～。
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輸入車ショウなので車レポートもしないと・・。といいつつ、あんまり見れてないんですよね。だって入場してから１時間でもう終了だったから・・（＾＾；）で、数少ない時間でみたオイラのお気に入りはダッジ・ナイトロとルノー・メガーヌ＆カングー。ヨメ様のお気に入りはミニ・クラブマン。
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昨日から東京オートサロン2008が始まったそうな。一度は行って見たいと思っていたが、チューニングカー重視のショーなどは近頃まったく興味なく、ただド派手なクルマばかりの印象があって中々行きません。まぁお金がないのもありますが、ちょっぴり変わった趣向としてマツダではロータリーＥｎｇを分解するショーなるものがあるらしい。東京モーターショーでもミッションの分解ショーはあったものの、Ｅｎｇは見かけなかった。そういった意味では凄く興味がある。で、実際には見に行けないものの、ライブテレビが放送されるらしい。
◎13:45～ ブース＆コンパニオン紹介｜東京オートサロン2008 東京オートサロン2008マツダブース＆コンパニオンの紹介
◎ 14:15～ メインステージダンスパフォーマンス｜東京オートサロン2008 新型アテンザとデミオの魅力を表現したダンスパフォーマンス
◎14:30～ XaCAR presents 新型マツダアテンザ ロードインプレッション トークショー｜東京オートサロン2008 新型マツダアテンザのトークショー
◎15:00～ 17：25～ロータリー分解ショー｜東京オートサロン2008 ロータリーエンジンの分解&組上げのデモンストレーション
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今日はまたまたヨメ様のご機嫌取りシリーズ第2弾でドライブがてらサーキットに行ってみました。なんでも、ヨメ様の同僚の彼氏が走るので良かったら観に来ないか？と誘われたらしく、それならと出かけてみましたよ。場所はTS-TAKATA CIRCUITという場所らしい。なんでも、スポーツ走行するには最適のサーキットらしい。近くのダートコースには行った事があったのだけど、こんなサーキットがあったなんて知らなかったぁ。
んで、現地に出かけると、お～結構な台数でちょっとビックリしましたね。最近はこういった走り屋系の人を見かけなくなったんで、オイラの時と違うな～と思ってたんですけど、結構皆熱い走りをしてましたね。ん～久しぶりに走りたくなってきた！！
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NGKのコンパニオンの方。ものすごく好みです♪笑顔がまた素敵なんですよね～。一緒に記念撮影も撮っていただきました！
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友人Ｍ氏が車を買い換えるらしく、その候補者としてＶＷトゥーランを考えているらしい。だけど外車は初めてなのでついてきて欲しいとお願いされた。で、お互いの家族同伴で見に行ったのだ。ＴＳＩ Ｔｒｅｎｄｌｉｎｅで￥2,750,000と以前試乗した”Ｇｏｌｆ ＧＴ ＴＳＩ”の走りにはいい印象があったので、その時の走りを考えるとまぁまぁお買い得だ。実際試乗してみると今持ってる車から考えると装備は劣るものの、シートといい、１．４ℓとは思えぬ走り、しっかりした足回りでかなり気に入ったようすだった（＾ヮ＾）
さぁどうなるか？ただ、だいぶ良くなったとは言え、この車に乗ると見た目とコストの事を考えてばかりで進化が停滞気味の国産とはまた差が開いてしまったなぁと感じたのだった。
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←本日の頂き物のウォッチケース♪微妙にオイラには使い道が無いが・・。
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さぁ今度は東ホールです。国産ではマツダ・光岡で後は外国車メーカーになりますね。ポルシェ・クライスラー・ヒュンダイ・ダイムラー・フォード・ボルボ・ジャガーなどになりますか・・。ここでは一番多かったのはやはりど派手なコンセプトカーであるマツダの”大気”でしたかね。写真で見た感じでは何じゃこりゃ！？て思いましたけど、見ると中々キレイでしたね。でも走る事が出来そうに無いのは残念かな。他所のメーカーは何かしら走れそうな感じがあったけど、これはちょっと・・・。話題の新型ＲＥである”１６Ｘ”も全然別の場所に置かれてたし・・。これは無いんじゃないの？って感じでした。ま～アテンザはかっこよかったと思うけど。
←左が16Xのローター・13Bに比べ大きい！
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さぁ今回は中央ホールです。ここも中々の盛況ですね。
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さて、今日の午前１時半ごろに到着しまして、眠い目をこすりながら仕事しまして、あらためてレポートさせてもらうとやっぱり見ておけばよかったな～と思うのが結構ありましたね。当分このネタで行ってみますかぁ～。
まずは西ホールから。
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いや～雨の中行ってきましたよ！初日だけど、雨なんで少ないだろうとふんでいたのですがなかなか多かったですね～。朝9時くらいに到着して中に入って色々観てきましたけど、年々カメラでコンパニオンを取りまくる人はカメラ機材のレベルが上がってるような気がします（どうでもいい？）。とり方も何かプロみたいな感じで・・・。ショーとしてはやはりＧＴ－Ｒが人気だったですかね？とても日中では見れませんでしたけど18時くらいになるとやっと観れる程度まで回復した感じです。ぼちぼち詳細を紹介できたらと思うのですがそろそろ出発なのでここまで。さすがに仕事で疲れてるまま行くのはしんどいです・・・（＾＾；）普段歩かないせいか股関節＆ふくらはぎが痛え～痛え～。写真を楽しみにしてる方！容量が大きいので後日ｕｐしますね～♪
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今日のツーリングの帰りにふっと見たらキャリアカーに車が載ってるなぁ～とよく見たらＧＴＲが二台も乗ってるではないか！『NEW Ｎｉｓｓａｎ ＧＴＲだぁ！！』と思い、思わず信号待ちで撮ってみましたよ！
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交通科学館にてスーパーカー展をやっていると聞いていたので、ちょっぴり行ってみる事にした。まぁ台数的にはごく少ないもんで、いわゆるスーパーカーブームの時にはやったごく一部が展示されてたにすぎないが、ランボルギーニ・イオタ（公認レプリカ）がいるとの事なので、実際見たこと無いイオタを見るのもいいかと出掛けました。案の定消化不良な感じではあったけど、イオタはかっこいいなぁと思いましたね。普通はカウンタックがいいんだろうけど、なんか見飽きた感じでつまんない。フェラーリも308ＧＴＳではなくって512ＢＢかテスタロッサくらいは見たかったもんだけど、フェラーリは完全にほったらかしですね。コレを機にどかんとやって欲しいと期待してます♪
前からのショットは見飽きてるので後ろから♪
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めっきりＴｕｏｎｏの事が書けない・・。土日にでも行きたいのだが、家庭の事情でなかなか行けないのだ。唯一、土曜日の午前中に時間があったのだが、酔っ払いで昼まで寝てしまったからこれも行けず・・。で、今日は色々買い物に付き合わされる日だった。その中でヨメ様が携帯を購入するという事で職場のＩ氏を頼り、知り合いのＤＵＯ店へ機種交換しにいったのだ。その間に色々車の話をしている時に、Ｇｏｌｆ ＧＴを試乗しませんか？と話がでた。正直、前回ＰＯＬＯ ＧＴＩを試乗した時、あんまり感動が無い車だな～って思ったんだけど、その延長線上と思ってた。ところがこの車とってもよく出来てる！ＤＳＧを始めて運転したけど、これが下手なＡＴより賢いと思ったし、ＭＴモードで楽しいの何の！ＥｎｇもＴＳＩという直噴＋S/C＋T/Cが装備されているけど、1.4ℓという日本ではコンパクトクラスの排気量ながらよく回るし、レスポンスも今までのVWとは思えなかった。正直これだけで欲しいと思った車はAlfa 147以来だ！しかも、セレスピードのシフトチェンジ時のちょっと間みたいなものは無い（今は改善してるかもしれないけど）。
あえて気に入らない事をいえば、ミッションのシフトレバーがＧＴＩと同じの方が動かしやすいと思うし、付け根のパネル部分が一緒にガタガタ動く事や、急な切り替えしをした時に、ちょっと自分の思いとは別に遅れて反応する事と、ステアリングについているシフトボタン（レバー）がハンドルについてくるので、ハンドルをきった時のシフトチェンジが難しかったのが気に入らなかった部分だが、それ以外は問題なかった。久しぶりに満足した試乗だった♪
でも買えないだろうな・・宝くじ当たんネェかな？がら＜
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ちょっと遅い話題だけども、NewFiat 500が7月4日にイタリアで正式発表された。
イタリアでは色々なイベントが開催されたみたいなので、実際に見た人もいると思う。
Fiat 500は3ドアで、全長3550mm・全幅1650mm・全高1490mm・ホイールベース2300mmとヴィッツやミニより少しコンパクトだけど、前モデルよりはかなり大きくなっている。
1.2ℓ 8V（69Pｓ）/1.4ℓ 16V（100Ps）のガソリンエンジンと、1.3ℓ 16Vディーゼルターボ（75Ps）エンジンという、3機のパワートレーンユニットをラインアップしているけど、日本には多分ガソリンエンジンだけと思う。まぁパンダのパワートレーンなので、実績はあるんだけど・・・ヨメ様の買い物車に欲しいな♪オイラはカングーが欲しいけど。 
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さて、バックヤードツアーについて書きましょうかね。正直、古すぎる車ばかりであんまり期待していなかったんだけど、いい意味で裏切られた。とはいえ、雑誌に出ていたもので実際に見たのは初めてな車も多かったので、博物館よりも感動したと思う。また、トヨタ博物館の方も気前のいい方で、立会いの下、実車に座らせていただけるといったことも出来た。とっても、いい内容でした。
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さぁ名古屋編もここトヨタ博物館で最後となる。『トヨタ博物館』自体、実はすでに何回も行っている。前回行った時は2年前に行った。トヨタ博物館自体に行った事が無かった人がいたので、付き合いで行ったのだが、トヨタ博物館よりもリニモに乗ったり、一緒に行った人を博物館の中で女装させて遊んだことの方が印象に残っているくらい、新鮮味が無かったのだ。
それでも今回行ったのは『バックヤードツアー』ってもんがあると”I氏”から言われ、それなら見たことが無い車があって楽しいかも♪って思ったのだ。バックヤードの事は後日報告で今回はおさらいも兼ねて見てみようと思う。
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ヤマハコミュニケーションプラザで、もうちょっと満喫したい感じであったが、何せヤマハファンはオイラだけなのと、その後のスケジュールが過密なので、その場所を後にした。東名高速にまた乗り、その後伊勢湾岸道→知多半島道路→南知多道路を走り、ちょっとした山道からいかにも静かな漁港がある街に来た。
道路広くて綺麗だね。トヨタの税金のおかげか？
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しばらく走ると入り口があり、そこに入るとそこだけリゾートしているふいんきがあるチッタ・ナポリに到着した。
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しかし、今日は何もイベントが無いからなのか、それともこんなもんなのかわからないが、静かなとこだ。まぁリゾート地に行く縁が無いオイラには、落ち着かない場所であることには変わりがない。その構内にあるチンクエチェント博物館に行ってきました。
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ちょっと目を引いた車のプチ感想シリーズ 第二回は『ランサーとギャラン』について書いてみようかな～っと思います。まったくの先入観がないとどっちも好きです♪最近の三菱車はデザインは好みなんですよね。”デリカD５”お金があれば欲しいですし、”Ｉ”なんかとってもいいと思います。今回のランエボがで非常に興味あるのが、ヒュンダイとダイムラーで共同開発されたアルミブロック 2リッター ＥｎｇベースのMIVEC ターボはどうなのか興味あります。ミッションも新開発の6速自動MTが採用されるみたいなので乗ってみたいもんです。２ペタルＭＴはアルファロメオ１５６のセレスピードから乗っていないのでどうなのか分からないけど、シフトチェンジの時のギグシャグ感が解消されたらいいなぁと思います。
しかし、同じ車をしかも海外で売るときには同じランサーなのに、日本で売るときはランサー エボリューション＆ギャラン フォルティス になるのだ！？その神経が良く判らん！まぁ大人の事情があるんでしょうネェ・・・。思えばランサーは過去に訳分からない扱いを受けてきたと思う。最近では１９８７年にミラージュが発売された後、５ＤｒＨＢバージョンがランサーで出ていたし、その前はランサーＥＸ（ランタボね）があるのに、ランサー・フィオーレなるミラージュベースの良く判らない車があった。まぁこの時代は販売店対策といった事情があったと思うので仕方がないと思うが、この場合無理して２リッターの３ナンバーだから”ギャラン（サブネームが在るけど・・）”にするのはやっぱり無理があると思う。ここは新規な名前で発売した方が良いような・・。せっかくいい車を造ったんなら、気合を入れた名前にしましょうぜ。
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ちょっと目を引いた車のプチ感想を今後はブログネタが無い時に書いてみようかなと思いました。記念すべき第一回は『インプレッサ』にしてみました。
スバル車好きだったんですよね。
歴代レガシイは本当に味のあるいい車だったし、実際乗ってみてよかった。トヨタ車のような豪華さはなかったけどいい印象しかなかった。軽のプレオをヨメ様が乗ってた時も軽の中で抜群に良かったし、先代のインプレッサまではとっても良かったです。新型にまだ乗ってはないので、多分それなりに良いと思われるけど、このスタイルは何じゃこりゃ。もろ日産＋マツダ＋ヒュンダイを混ぜた感じ・・。エンジンラインナップは変わらず、メカニズムも今のところ大きな発表もないので新鮮味がないし、これといった特徴がないんですよね。こりゃとっても心配ですわ（大きなお世話か？）。
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今日はＲＸ－７（ＦＤ）の整備を会社の人に頼まれて、Ｉさんと共にノーマルに戻す作業をした。なんでも、人から買った状態が社外品ブローオフバルブが付いている状態だったので、ノーマルに戻したいらしく、ついでにプラグ交換＋ワイパーＡｓｓｙをお願いされた。工賃は美味しいデザート（焼きモンブランらしい）とコーヒー目当てでやって来ました～。ブローオフバルブを取り付けている状態があまりにもずさんで、ブラインドもアルミテープと紙テープで止めているなどとても店でやった作業とは思えない・・・。これでお金取るのかと不思議に思った。まぁノーマルに戻って快調になったらしいので、よかった！
栗も旨かったしね～。
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今日は広島市交通科学館にて
企画展
ロータリーエンジンとその時代
があるんですよとの報告（もう二週間近くになるが・・）。是非見に行きたいが、時間があるかどうか・・。
マツダが開発した世界初のロータリーエンジン（ＲＥ）車のコスモスポーツや、スポーツカー「ＲＸ―８」搭載の最新型ＲＥ「ＲＥＮＥＳＩＳ（レネシス）」、1974年に発売された日本初のＲＥ搭載のバイクや、91年のルマン24時間耐久レースで総合優勝した「Ｒ26Ｂ」型ＲＥなども展示されるらしい。ん～どんな風にバイクに載っているんじゃろ？
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